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新能源與電動(dòng)汽車：“協(xié)同”才能共贏
2021/8/28 17:13:32
索比光伏網(wǎng)訊:電動(dòng)汽車真的環(huán)保嗎？從進(jìn)入大眾視野的那一刻起，電動(dòng)汽車一直在飽受此類爭議。
“如何才能讓電動(dòng)汽車用上清潔電？”國家能源局新能源司副司長梁志鵬在7月12日召開的“新能源和電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展圓桌會(huì)議”上指出，新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車的協(xié)同發(fā)展將會(huì)徹底填補(bǔ)這一空洞。
值得一提的是，會(huì)上還發(fā)布了《新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略研究》報(bào)告（下稱《報(bào)告》）。《報(bào)告》認(rèn)為，新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車的協(xié)同發(fā)展不僅可以降低新能源限電，又可減少電動(dòng)汽車綜合排放，還可顯著提高電力系統(tǒng)運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)多方共贏發(fā)展。
價(jià)格政策是關(guān)鍵
“充放電價(jià)格決定了新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車協(xié)同過程中各利益相關(guān)方的成本效益，所以電價(jià)機(jī)制的設(shè)計(jì)十分關(guān)鍵?！眲?jiān)在會(huì)上指出，目前國內(nèi)大部分電動(dòng)汽車的充電價(jià)格仍采用固定電價(jià)，建議相關(guān)政府部門在進(jìn)一步推廣現(xiàn)行峰谷電價(jià)政策的同時(shí)，實(shí)施電動(dòng)汽車分時(shí)電價(jià)政策，特別是在新能源消納壓力較大的地區(qū)，增設(shè)日間低谷電價(jià)時(shí)段。
劉堅(jiān)表示，分時(shí)電價(jià)政策一方面可以加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電與可再生能源發(fā)電之間的協(xié)同，另一方面也有助于提高電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能用戶分時(shí)電價(jià)充放電套利頻次，提升協(xié)同經(jīng)濟(jì)性。
據(jù)了解，國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》中提到要“支持電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車在電力系統(tǒng)用電低谷時(shí)段充電，提高電力系統(tǒng)利用效率，降低充電成本?！?但《報(bào)告》認(rèn)為，由于絕大多數(shù)居民用電采用固定電價(jià)，電動(dòng)汽車在居住地充電往往無法享受峰谷電價(jià)。
《報(bào)告》對此建議，對居住地充電設(shè)施采取峰谷電價(jià)機(jī)制，其峰谷電價(jià)差水平可參考同地區(qū)工業(yè)電價(jià)；公共充電站充電價(jià)格可參考當(dāng)?shù)毓I(yè)電價(jià)，具體價(jià)格應(yīng)基于當(dāng)?shù)乜稍偕茉窗l(fā)電滲透率水平，并充分考慮峰谷差調(diào)節(jié)需求而制定。
據(jù)悉，歐美國家早已在分時(shí)電價(jià)政策上有所嘗試。如美國圣地亞哥燃?xì)馀c電力公司對居民電動(dòng)汽車就采取了“峰谷平”三級(jí)電價(jià)方式，其中高峰電價(jià)為0.49美元/kWh，低谷電價(jià)為0.16美元/kWh，其峰谷電價(jià)差遠(yuǎn)高于該地區(qū)居民峰谷電價(jià)差（0.1美元/kWh）。
“我們發(fā)現(xiàn)，專門的分時(shí)電價(jià)政策對圣地亞哥地區(qū)電動(dòng)汽車用戶的充電負(fù)荷引導(dǎo)效果顯著，當(dāng)?shù)?0%以上充電電量需求轉(zhuǎn)移至電價(jià)低谷時(shí)段（凌晨零點(diǎn)以后），起到了明顯的電力削峰填谷效果。”劉堅(jiān)表示。
值得注意的是，《報(bào)告》發(fā)布了新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展路線圖（如圖2）?！叭鐖D所示，可再生能源發(fā)電量占比將從目前25%提升至50%以上，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能理論潛力也將從目前的30GW-100GWh提升至700GW-3800GWh?！眲?jiān)強(qiáng)調(diào)，在不同時(shí)段引入合理的價(jià)格機(jī)制和并網(wǎng)模式是發(fā)掘電動(dòng)汽車儲(chǔ)能潛力的關(guān)鍵。
除了電價(jià)政策，V2G及退役電池儲(chǔ)能等具有放電能力的并網(wǎng)方式也是與會(huì)嘉賓討論的焦點(diǎn)?！皹I(yè)內(nèi)都在提通過V2G技術(shù)讓電動(dòng)汽車向電網(wǎng)充放電來賺錢?！绷褐均i認(rèn)為，“若電池可靠性都沒有解決，充放電掙那點(diǎn)錢也沒太大意義。”
而在星星充電首席科學(xué)家王長青看來，隨著V2G技術(shù)的發(fā)展，未來還將衍生例如“滴滴售電”的新行業(yè)?！爱?dāng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程有所突破且綠色電價(jià)較為低廉的情況下，一定會(huì)有人為了售電專門買電動(dòng)汽車。”
發(fā)展電動(dòng)汽車是“雙刃劍”？
“我們預(yù)計(jì)，2030年風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機(jī)分別達(dá)到10億kWh和11億kWh，風(fēng)電和光伏日均發(fā)電量將達(dá)到99.5億kWh。同時(shí)，按照2030年全國電動(dòng)汽車保有量達(dá)到8000萬輛的預(yù)測，電動(dòng)汽車每年充電需求將達(dá)到4100億kWh，理論儲(chǔ)能容量達(dá)到7億kWh/55億kWh，其功率儲(chǔ)能容量約為目前全國抽水蓄裝機(jī)總量的27倍?！薄秷?bào)告》課題組長、國家發(fā)改委能源研究所可再生能源發(fā)展中心主任王仲穎在現(xiàn)場表示，僅電動(dòng)乘用車的有效儲(chǔ)能容量就可滿足49%波動(dòng)性可再生能源日發(fā)電量的存儲(chǔ)。
“電動(dòng)汽車發(fā)展對于電力系統(tǒng)可謂‘雙刃劍’，有效引導(dǎo)其與新能源發(fā)電之間的協(xié)同，對兩者的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要?！蓖踔俜f強(qiáng)調(diào)，若不對電動(dòng)汽車充放電模式進(jìn)行管理或引導(dǎo)，電動(dòng)汽車充電負(fù)荷非但無法幫助可再生能源發(fā)電并網(wǎng)消納，反而會(huì)導(dǎo)致電力系統(tǒng)調(diào)峰壓力增加，進(jìn)而加劇可再生能源棄電問題。
記者在會(huì)議現(xiàn)場了解到，電動(dòng)汽車可通過有序充電、退役電池儲(chǔ)能以及V2G等方式實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)需求響應(yīng)或儲(chǔ)能應(yīng)用，從而提升電力系統(tǒng)靈活運(yùn)行能力，提高波動(dòng)性可再生能源發(fā)電的消納能力。
《報(bào)告》特別對2030年京津唐地區(qū)電動(dòng)汽車協(xié)同減少可再生能源棄電效果進(jìn)行了場景分析（如圖1）?！安浑y看出，在無序充電情況下，風(fēng)電、光伏棄電率都非常高。而當(dāng)引入有序充電及退役電池儲(chǔ)能以后，棄風(fēng)棄光都有明顯下降。”《報(bào)告》課題組成員、國家可再生能源中心博士劉堅(jiān)表示。
劉堅(jiān)進(jìn)一步指出，在近中期可再生能源發(fā)電常規(guī)發(fā)展規(guī)模下，僅憑車輛有序充電的方式就可以有效實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)降低棄電的目標(biāo)，而當(dāng)中長期可再生能源發(fā)電占比進(jìn)一步提高后，有必要采取V2G或退役電池儲(chǔ)能的方式以保持較低的可再生能源棄電水平。
企業(yè)都在如何布局？
令人高興的是，業(yè)內(nèi)早有企業(yè)捷足先登，正在為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與新能源發(fā)電的協(xié)同發(fā)展積極布局。
“如何為越來越多的光伏、儲(chǔ)能、充電設(shè)施運(yùn)營商及電動(dòng)汽車用戶提供有效的能源服務(wù)與管理，已成為十分迫切的課題。”國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司總經(jīng)理江冰在會(huì)議上談到了國網(wǎng)公司搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的初衷。
“針對這一問題，我們以充電樁為能源入口，以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建包括樁、車、光、儲(chǔ)在內(nèi)的能源生態(tài)體系，通過與智能電網(wǎng)的友好互動(dòng)，推動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)的落地?！苯硎?，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將可實(shí)現(xiàn)綠色證書的認(rèn)證、轉(zhuǎn)移和交流等功能。“我們正在立項(xiàng)階段，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年10月份啟動(dòng)?！?/p>
令人意外的是，中國光伏龍頭企業(yè)協(xié)鑫集團(tuán)副總裁柳崇禧在會(huì)議上透露了該公司在打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面的雄心。
“協(xié)鑫現(xiàn)已全面進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，試圖打通從新能源發(fā)電到儲(chǔ)能，到電動(dòng)汽車，再到電動(dòng)汽車運(yùn)營的全產(chǎn)業(yè)鏈?！绷珈F(xiàn)場透露，協(xié)鑫與江鈴和奇瑞兩家汽車集團(tuán)深度合作，共同打造正向設(shè)計(jì)輕量化的新能源汽車，規(guī)劃產(chǎn)能為50萬輛。“我們的對標(biāo)就是特斯拉，而且我認(rèn)為我們會(huì)比特斯拉還好?！?/p>
記者現(xiàn)場獲悉，協(xié)鑫還在構(gòu)建大規(guī)模的電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，并整合了日產(chǎn)汽車旗下的電池業(yè)務(wù)（AESC）。此外，該公司還在全國開展動(dòng)力電池PACK租賃業(yè)務(wù)，推動(dòng)“車電分離、裸車銷售、電池租賃”的新型商業(yè)模式?！皩τ谶\(yùn)營車輛，我們更主張用換電模式，對于私人用車，我們主張充電模式。”柳崇禧表示。
此外，蘇州工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展委員會(huì)副主任孫靜霞也在會(huì)上分享了如何將電動(dòng)汽車融入能源互聯(lián)網(wǎng)的探索經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，蘇州工業(yè)園區(qū)是國家能源局公布的首批55個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)示范項(xiàng)目之一。
據(jù)介紹，蘇州工業(yè)園區(qū)主要從技術(shù)工程、應(yīng)用工程以及公共服務(wù)平臺(tái)三大方面推進(jìn)能源互聯(lián)網(wǎng)示范項(xiàng)目建設(shè)?！拔覀兘ㄔO(shè)了可支撐區(qū)域能源互聯(lián)網(wǎng)的的公共服務(wù)平臺(tái)，包括區(qū)域能源公共服務(wù)平臺(tái)、區(qū)域充電基礎(chǔ)設(shè)施公共服務(wù)平臺(tái)和公共停車場的智能停車管理平臺(tái)?！睂O靜霞補(bǔ)充道。
孫靜霞坦言，項(xiàng)目在推進(jìn)過程中也遇到了不少問題，一方面如何跟國網(wǎng)公司更好的協(xié)同互動(dòng)有待探索，另一方面如何將已建充電樁的停車位被電動(dòng)汽車有效使用，也是園區(qū)面臨的一大問題?！拔覀兘ㄗh出臺(tái)相應(yīng)的停車管理規(guī)定，當(dāng)發(fā)生充電專用車位被燃油車輛占用的情況時(shí)，讓公安和城管在執(zhí)法中有法可依?！睂O靜霞補(bǔ)充道。